隨著中國經濟的持續發展和區域協調戰略的深入實施，國內貨運海運物流作為連接沿海與內陸、貫通南北的重要運輸方式，其戰略地位日益凸顯。它不僅是大宗商品和集裝箱貨物長距離運輸的骨干網絡，更是支撐國內國際雙循環、降低社會物流成本的關鍵一環。
一、 國內海運物流的體系與優勢
國內海運，又稱“沿海運輸”或“內貿海運”，主要指在中國沿海各港口之間，利用船舶進行的貨物運輸。其網絡以上海港、寧波舟山港、廣州港、天津港、青島港等主要樞紐港為節點，輻射環渤海、長三角、東南沿海、珠三角以及西南沿海等五大港口群。與鐵路和公路運輸相比，海運在長距離、大批量、低價值貨物運輸上具有無可比擬的經濟性。一個標準的40英尺集裝箱，從大連運至廣州，海運的成本通常遠低于陸路運輸，且能耗與碳排放更低，符合綠色物流的發展方向。
二、 主要貨類與運輸模式
- 干散貨運輸：這是國內海運的基石，主要承運煤炭、礦石、糧食、建材等大宗散貨。例如，“北煤南運”主要通過秦皇島、黃驊等北方煤炭下水港，經由海路運至華東、華南的電力與工業用戶。
- 集裝箱運輸：近年來呈快速增長態勢。隨著國內消費市場升級和制造業產業鏈的跨區域布局，家電、化工品、日用消費品、汽車零部件等適箱貨比例大幅提升。內貿集裝箱船隊規模和服務網絡不斷完善，班輪化運營提供了類似外貿的穩定、定期服務。
- 液體散貨與滾裝運輸：主要承運石油及制品、化學品等，以及商品汽車的沿海滾裝運輸。
三、 面臨的挑戰與轉型升級
盡管優勢明顯，國內海運物流也面臨諸多挑戰。港口集疏運體系對公路依賴度高，鐵路和水水中轉比例有待提升，“最后一公里”的銜接效率直接影響整體物流時效。信息化水平參差不齊，貨物跟蹤、單證流轉的透明度和數字化程度相較于國際海運仍有差距。部分港口在內貿泊位、航道水深等方面仍需優化，以適應船舶大型化趨勢。
面對挑戰，行業正通過多式聯運、智慧港口建設和綠色航運推動轉型升級：
- 多式聯運深度融合：大力發展“海運+鐵路/公路”的多式聯運，特別是利用沿海港口與內陸港的聯動，打造“軸輻式”網絡，將海運的經濟縱深延伸到內陸腹地。
- 數字化智能化驅動：推廣電子船票、無紙化通關，利用物聯網、大數據平臺實現貨物全程可視化跟蹤，提升供應鏈協同效率。
- 綠色低碳發展：推廣使用LNG等清潔能源船舶，優化航線設計降低能耗，岸電系統使用率不斷提高，響應“雙碳”目標。
四、 未來展望：在國家構建現代化綜合交通運輸體系的藍圖中，國內海運物流將被賦予更重要的角色。隨著《交通強國建設綱要》的落實，預計未來將形成布局更合理、銜接更順暢、服務更高效、技術更智能、模式更綠色的現代化沿海航運體系。它不僅將繼續夯實大宗物資運輸的壓艙石作用，更將通過高效的集裝箱網絡，深度賦能國內統一大市場建設，成為暢通國民經濟循環、保障產業鏈供應鏈安全穩定的“藍色動脈”。
